柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一侧的(de)。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不(bù)平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题，农商网将为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的(de)一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是一(yī)种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构(gòu)件部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不(bù)同(tóng)的(de)学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许(xǔ)其(qí)存(cún)在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设计(jì)规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝宽度(dù)的(de)办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结(jié)构(gòu)受力假设(shè)与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计(jì)算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误；结(jié)构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不(bù)按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实(shí)际工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设(shè)计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该(gāi)处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗(kàng)弯(wān)，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常规计算中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般(bān)根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiā皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码ng)产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集(jí)，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根据截面内力需(xū)要截(jié)断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在(zài)对(duì)预应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平(píng)面杆系(xì)有(yǒu)限元程序均(jūn)可正确计算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避(bì)免(miǎn)结构(gòu)突变（或断(duàn)面突(tū)变(biàn)），当不(bù)能(néng)回避时(shí)，应(yīng)做局部处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的(de)特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿(yán)受压(yā)方(fāng)向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。

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