新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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